Ustica Allegati tesi Laura Picchi 3 Requisitorie Pm

 GLI ELEMENTI CHE AVEVANO FATTO RITENERE CERTA L'IPOTESI DELLA ESPLOSIONE
ESTERNA, PIUTTOSTO CHE QUELLA INTERNA, POSSONO COSI' ESSERE RIASSUNTI:
A) MANCANZA DI USTIONI SU TUTTI CADAVERI RECUPERATI
B) MANCANZA DI CO E DI HCN NEI POLMONI E NEL SANGUE DEI CADAVERI SOTTOPOSTI AD AUTOPSIA
C) CADAVERI CON POCHE LESIONI ESTERNE
D) RILEVAZIONE SUL PORTELLONE PORTABAGAGLI ANTERIORE DESTRO DI ALMENO UN FORO
CON DIREZIONE ESTERNO-INTERNO E VELOCITA' DECISAMENTE SUPERIORE A 400 MS
E) PRESENZA TRA I FRAMMENTI RECUPERATI NEI CORPI O IN OGGETTI CHE SI TROVAVANO
ALL'INTERNO DELLA FUSOLIERA DI MATERIALE PROVENIENTE DALL'ESTERNO DELLA STESSA
(FRAMMENTI DEL RIVESTIMENTO ESTERNO-SKIN O DEL CARRELLO, ECC.)
F) TRAIETTORIA ESTERNO-INTERNO DI DUE RIBATTINI
G) TRAIETTORIA DI UNA FASCETTA DEL CONDOTTO DI VENTILAZIONE
H) TRAIETTORIA DI UN FRAMMENTO DI PLASTICA
I) DUE SCHEGGE DI ALLUMINIO, CON TRACCE DI FENOMENO ESPLOSIVO E CON COMPOSIZIONE
CHIMICA CORRISPONDENTE A QUELLA DI PARTI ESTERNE DEL VELIVOLO
L) ASSENZA DI TRACCE DI ESPLOSIONE SU TUTTE LE PARTI INTERNE RECUPERATE
M) IMPULSO ACUSTICO REGISTRATO DAL REGISTRATORE DI CABINA, PROVENIENTE
DALL'ESTERNO
N) TRACCIA RADAR DI VELIVOLO ESTRANEO CON ROTTA QUASI PERPENDICOLARE A QUELLA DEL DC9
O) INDIVIDUAZIONE DI TRACCE DI MISCELA TNT/T4, CARATTERISTICA DI ORDIGNI
MILITARI

INDAGINI SUL         AL MOMENTO DELL'INCIDENTE SI E' AVUTA L'INTERRUZIONE DI
VOICE RECORDER ALIMENTAZIONE AL VR. L'INTERRUZIONE DI ALIMENTAZIONE
NON E' STATA ISTANTANEA, MA E' AVVENUTA ATTRAVERSO UNO
SCINTILLAMENTO CHE HA CAUSATO UNA PRIMA INTERRUZIONE,
UN SUCCESSIVO RIATTACCO, DOPO CIRCA 200 MS, DELLA
DURATA DI CIRCA 10 MS ED UNA DEFINITIVA INTERRUZIONE.
IL SISTEMA VR, NEGLI ULTIMI ISTANTI DI FUNZIONAMENTO,
NON HA REGISTRATO ALCUN EVENTO ACUSTICO AD ESCLUSIONE
DEL FONEMA "QUA" O "GUA", PUR CONTINUANDO A REGISTRARE
REGOLARMENTE IL RUMORE DI FONDO PRESENTE IN CABINA PER
CIRCA 1.2 S PRIMA DELL'INTERRUZIONE.
INDAGINI SUL                        IL VOLO SI E' SVOLTO REGOLARMENTE FINO AL MOMENTO
FLIGHT DATA RECORDER DELL'INCIDENTE. LA TRAIETTORIA DI VOLO RICAVATA DAI
DATI DELL'FDR E' IN ACCORDO CON LA ROTTA CHE DOVEVA
SEGUIRE IL VELIVOLO ED I PARAMETRI DI VOLO REGISTRATI
SONO IN ACCORDO CON LE CONDIZIONI DI VOLO DI CROCIERA
DEL VELIVOLO. AL MOMENTO DELL'INCIDENTE, SI E' AVUTA
INTERRUZIONE DI ENERGIA ELETTRICA ALL'FDR CHE HA
CAUSATO L'ARRESTO DEL SISTEMA DI TRASCINAMENTO DEL NASTRO E, QUINDI, INTERRUZIONE DI TUTTE LE TRACCE
UTILI. LE TRACCE REGISTRATE DOPO L'INCIDENTE NON
CONSENTONO DI TRARRE INFORMAZIONI UTILIZZABILI

INDAGINI             AL VERIFICARSI DELL'EVENTO, NON SI SONO APERTI I
SULL'IMPIANTO PORTELLI DI CHIUSURA DEI CONTENITORI DELLE MASCHERE.
OSSIGENO             POSSIBILI CAUSE DI QUESTA ANOMALIA, POSSONO ESSERE
DANNI CAUSATI DALL  EVENTO DIRETTAMENTE ALLA BOMBOLA
DELL'OSSIGENO, POSTA IN CABINA DI PILOTAGGIO, OD ALLE
TUBAZIONI DEL SISTEMA DI DISTRIBUZIONE 

SI E' AVUTA INTERRUZIONE DI ENERGIA ELETTRICA ANCHE AL
SISTEMA STRUMENTAZIONE DI VOLO.

TENENDO CONTO CHE IL
CVR, IN CONDIZIONI NORMALI DI VOLO E' ALIMENTATO DALLA
BARRA DESTRA UNA PLAUSIBILE IPOTESI E' CHE, AL MOMENTO
DELL'INCIDENTE, SI SIA VERIFICATO UN DANNO CHE ABBIA
INTERESSATO IL BUS DI DESTRA (GENERATORE E/O CAVI DI
ALIMENTAZIONE), DETERMINANDO UNA SITUAZIONE "A BARRA
MORTA" CON CONSEGUENTE IMMEDIATO INTERVENTO DEL
CROSSTIE RELAY CHE HA COMMUTATO LA BARRA DESTRA SUL BUS
DI SINISTRA. UN IMMEDIATAMENTE SUCCESSIVO DANNO AL BUS
DI SINISTRA AVREBBE POI CAUSATO LA DEFINITIVA
INTERRUZIONE DELL'ENERGIA ELETTRICA. I DANNI SU
ENTRAMBI I BUS POSSONO AVER COINVOLTO SIA I GENERATORI
SIA I CAVI STESSI DI TRASPORTO DELL'ENERGIA. IL PRIMO
DANNO DEVE COMUNQUE ESSERE STATO TALE DA GENERARE UNA
SITUAZIONE DI "BARRA MORTA" PER DETERMINARE L'IMMEDIATO
INTERVENTO DEL CROSSTIE RELAY.

 

 

CERTAMENTE IRRILEVANTI NELLA DINAMICA DEL SINISTRO SONO LE SFERETTE RINVENUTE
ALL'INTERNO DI UNA SEMIALA. ANCHE SU QUESTI OGGETTI SONO STATE CONDOTTE INDAGINI
CHIMICHE E METALLOGRAFICHE, ESSENDO STATO IPOTIZZATO CHE POTESSE TRATTARSI DI
COMPONENTI DI TESTATE DI GUERRA DI PROIETTILI A CARICA MULTIPLA. SI E' INFATTI
ACCERTATO CHE ESSE HANNO DIMENSIONI E COMPOSIZIONE CHIMICA MOLTO SIMILI A QUELLE
DELLE SFERETTE UTILIZZATE PER UN PROCESSO DI PRODUZIONE DI COMPONENTI DELL'AEREO
(PALLINATURA) NONCHE' DI QUELLE CHE SONO CONTENUTE NELLE PULEGGE DELL'AEREO.
QUESTA IDENTIFICAZIONE E' STATA CONTESTATA DAI CONSULENTI DI PARTE CIVILE, CHE
RILEVANO COME NON RISULTI DALLA DOCUMENTAZIONE DI BORDO CHE SIA MAI STATA
EFFETTUATA UN'OPERAZIONE DI MANUTENZIONE CHE RICHIEDESSE L'IMPIEGO DELLE SFERULE
IN OGNI CASO, LE SFERETTE RINVENUTE SAREBBERO DI CARATTERISTICHE DIVERSE DA
QUELLE UTILIZZATE PER LA PALLINATURA, COME VERIFICABILE ATTRAVERSO IL MATERIALE
COMPARATIVO MESSO A DISPOSIZIONE DALL'ALITALIA.QUALUNQUE SIA L'ORIGINE DELLE SFERETTE, VA SOTTOLINEATO:
* ESSE, COMUNQUE, NON SONO STATE INTERESSATE DA FENOMENI ESPLOSIVI E NON HANNO
CAUSATO I FORI SULL'ALA E SU ALTRI REPERTI, DETERMINATI INVECE DA CORROSIONE.
* NON VI E' ALCUNA POSSIBILITA' CHE ESSE SIANO PENETRATE NEL LUOGO OVE SONO
STATE RINVENUTE ATTRAVERSO UN FORO, INDIVIDUATO DAI CONSULENTI DI PARTE COME
PRODOTTO DELLA PENETRAZIONE DI UNA SCHEGGIA GENERATA DA UNA TESTATA: NON E'
NEPPURE IMMAGINABILE CHE LE NUMEROSE SFERE ABBIANO SEGUITO IL FRAMMENTO PER INFILARSI NEL BUCO, SENZA CAUSARE AUTONOMAMENTE ALTRI DANNI.
SOSTENERE ANCORA CHE LE SFERE POSSANO AVER AVUTO UN QUALCHE RUOLO NELL'EVENTO
SMINUISCE IL VALORE DEI SERI TENTATIVI DI INDIVIDUARE LE CAUSE DEL DISASTRO.